Yahoo奇摩新聞 鴻海電動車超進度！外資為何卻大賣不賞臉？
鴻海電動車從2020年10月宣布成立MIH電動車開放平台以來，以最短時間不到365天就做出成品，並將在10/18日大規模發表，開發能力與速度驚豔全球供應鏈，但隨產品即將問世，股價卻不漲反跌，外資更不賞臉的在一個月內賣超將近十萬張，主要還是對於電動車投資何時能獲利轉趨保守心態。
鴻海在3月底來到134.5元高點後，呈現滑落態勢，日前還一度失守年線位置，股價表現偏空，值得留意的是，外資持股比也從高點的49.4％，減碼至今47.4％，顯示轉趨保守心態，近一個月更是擴大減碼，至13日為止累計賣超達95767張，並沒有見到對於鴻海科技日新能源車發表會投下支持票的動作。
機構法人評估，鴻海電動車部門要能獲利有三個關鍵，必須取得具經濟規模的客戶訂單、折舊攤提包袱，以及半導體料況何時能夠緩解。
鴻海創辦人郭台銘曾說過：「模具與機械都是工業之母」。而MIH平台已提供零配件、模具設計、機械套件等完整方案，目的就是希望提供產業開發便利性，快速培植汽車工業實力，但分析師也指出，汽車行業的部品既多且廣，MIH能夠以打群架方式超進度完成開發，相信前期投入成本包括模具、設計、物料費用都是相當可觀，若沒有達到經濟規模前，以投資者的角度來看，恐怕會是一個包袱。
同時，半導體與零組件料況也未能舒緩，更傳出供應鏈有惡意囤積車用晶片的事件發生，即便鴻海電動車已經推出多款prototype，未來接單要出貨也將面臨缺料狀況，而這個窘況恐怕至少要延續到2022年第二季才有機會緩解，對整個汽車產業鏈來說，都會是一個巨大壓力，更何況是新投入的後起之秀。
鴻海過去因單一客戶比重高，加上手機需求飽和動力趨緩，且蘋果未來恐增加中國代工廠供貨比重，如何調整客戶比重分散不同產品類別，將是未來成長動能的重點策略，而鴻海於電動車領域垂直整合佈局趨於完整，未來甚至將跨足自駕車市場，並已經鎖定佔電動車成本六成的三電與智慧系統佈局，預計2025年佔全球電動車製造營收比重5％，營收規模300億美元。
鴻海已宣布將在泰國、美國建立電動車工廠，目標貼近東協與美洲市場，兩地分別規劃年產逾15萬輛的產量，將來一旦可以獲得達到經濟規模客戶與產品，獲利表現即可期待，惟分析師評估，受到缺料與疫情影響人力供給的衝擊，獲利時點恐怕得到2023年較具機會。
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