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43年長銷歷史終結！YAMAHA「SR400 Final Edition」
YAMAHA將於1978年初代SR400問世的43年後，也就是在2021年推出SR400 Final Edition。 SR400是一輛搭載氣冷式四行程2汽門單缸引擎的經典街車車款，自1978年首次亮相推出以來，在外觀造型上接沒有太大差異；本次除了宣布最終版本外，也會同時推出，由工匠進行旭日彩繪、限量1000台的特仕版。
畫下長銷句點！推出懷舊配色及限量彩繪
▲腳踩啟動是騎士與車輛之間的純粹互動，這在近代車款上是享受不到的機械感… 雖然SR400在日本2020年度的銷售數量，仍高居400cc級距的第2名，但隨著推出最終版本也代表著這歷史將就此中斷，許多車迷也對此紀錄感到遺憾。 YAMAHA表示，之所以會選在這時候推出最終版本的原因就是「因為它不符合未來將要執行的各種法規」，其中之一就是SR400並沒有ABS系統，但沒有搭載ABS的車輛只能生產到2021年10月。 另一個原因就是，日本自2022年開始將採用檢驗標準相當於EURO 5的環保法規，因此繼在2020年停產走入歷史的SEROW 250後，又有另一輛YAMAHA的經典車款將消失在車壇… 作為Final Edition的彩繪塗裝共有兩種，分別是深灰色和藍色，且隨著SR400 Final Edition推出，YAMAHA也同時發表了SR400 Final Edition Limited的特仕版，特仕版採用受許多SR400粉絲熱愛的黑色為底，搭配上黃銅YAMAHA音叉標誌、真皮坐墊、古銅色鋼絲輪框、車身側蓋上的限量標籤等，點綴出專屬於SR400的經典美感。 在日本售價部分，最終版的價格為605,000日圓、最終限量版的價格則是748,000日圓，正式推出日期皆為2021年3月15日。 順帶一提，雖然這是SR400在日本推出的最終版本，但SR400接下來將繼續在泰國推出，雖然不知道能持續多久，但或許可以期待SR400在未來再度復活喔？
2021年式SR400 Final Edition Limited
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2021年式SR400 Final Edition
日本建議售價605,000日圓 (含稅) [gallery columns="2" size="medium" ids="91792,91791,91793,91794"]
主要規格
車款/引擎型號 | SR400 | |||
全長×全寬×全高 (mm) | 2085mm×750mm×1100mm | |||
坐墊高度 (mm) | 790mm | |||
軸距 (mm) | 1410mm | |||
最低離地高度 (mm) | 130mm | |||
車重 (kg) | 175kg | |||
油耗值 | 日本國土交通省檢測値 60km/h原地油耗値 | 40.7km/L(60km/h) 雙人騎乘時 | ||
WMTC模式値（級別） | 29.7km/L (級別2，副級別2-2) 單人騎乘時 | |||
引擎形式 | 氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 | |||
總排氣量 (cc) | 399cc | |||
缸徑×行程 (mm) | 87.0mm×67.2mm | |||
壓縮比 | 8.5:1 | |||
最大馬力 | 18kW(24PS)/6500rpm | |||
最大扭力 | 28N・m(2.9kgf・m)/3000rpm | |||
啟動方式 | 腳踏啟動 | |||
潤滑方式 | 乾式無油底殼 | |||
機油容量 | 2.4L | |||
油箱容量 | 12L | |||
燃油供給方式 | 電子控制燃油噴射 | |||
點火方式 | TCI (電晶體式) | |||
電池容量/型號 | 12V,2.5Ah (10HR) /GT4B-5 | |||
1次減速比/2次減速比 | 2.566 (77/30) /2.947 (56/19) | |||
離合器形式 | 濕式多片 | |||
變速裝置 | 常時齒合5段往復式 | |||
變速比 | 1檔 | 2.357 | ||
2檔 | 1.555 | |||
3檔 | 1.190 | |||
4檔 | 0.916 | |||
5檔 | 0.777 | |||
車架形式 | 半雙搖籃 | |||
前傾角/曳引力距 | 27°40′/111mm | |||
輪胎尺寸 | 前 | 90/100-18M/C 54S | ||
後 | 110/90-18M/C 61S | |||
煞車裝置 | 前 | 油壓式單碟盤煞車 | ||
後 | 機械鼓式煞車 | |||
避震裝置 | 前 | 正立式前叉 | ||
後 | 雙槍後避震 | |||
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資料來源 「YAMAHA」
「Webike 台灣」編輯部編譯
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